柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接线柱被凸轮轴顶开时，中级电源电路板设计被剪断，起动装置光感应光感应电感线圈中级电机定子中的瞬时功率发展下跌到零，光感应光感应电感线圈四周围和铁心中的磁体也发展衰减以致消失不见，因而在起动装置光感应光感应电感线圈的次级电机定子中行成光感应工作功率电压，被称作次级工作功率电压，在这其中确认的瞬时功率被称作次级瞬时功率，次级瞬时功率流淌的电源电路板设计被称作次级电源电路板设计。

接线柱段开后，高级工瞬时电压走低的传送速度越高，铁心中的磁通引发改变率越大，次级绕阻中引发的感应器电阻越高，越更容易击穿的相电压火光塞缝隙。当打火电磁线圈铁心中的磁通引发引发改变时，不只是在次级绕阻中引发进行高电容式(互感电阻)，同一也在高级工绕阻中引发自感电阻和瞬时电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为消去自感直流电阻和直流电的有印象印象，在关机器触头中滤波电阻串联有滤波电解电阻等C1。在触头分割顷刻间，自感直流电向滤波电解电阻等续航，能能降低了大约触头中的火星子，下载加速中级证书直流电和磁通的衰减，并提供了次级直流电阻。